|
Voor het ontwerpen
van de Maeslantkering werd verschillende bedrijven gevraagd een
ontwerp te maken. Zes bedrijven stuurden een tekening in. Na
alle tekeningen goed bekeken te hebben, koos Rijkswaterstaat
voor het ontwerp van BMK (Bouwcombinatie Maeslant Kering).
|
 |
Het
ontwerp van BMK is een kering met twee grote
gebogen deuren, die met een groot bolscharnier open en
dicht gedraaid kunnen worden.
Rijkswaterstaat koos voor dit ontwerp, omdat de deuren
van de kering, bij normaal weer, op het land
liggen. Zo worden ze niet aangetast
door het zoute water. Ook is het makkelijker om de deuren te
onderhouden.
Bij de bouw van de kering zou de scheepvaart niet heel
veel hinder hebben.
|
Voor
de bouw van de Maeslantkering werd aan allebei de oevers
van de Nieuwe Waterweg een bouwplaats gemaakt.
Daar werd eerst de enorme fundering gemaakt van gewapend
beton. |
www.beeldarchiefvenw.nl
|
|
www.beeldarchiefvenw.nl |
In de
bouwputten werden gebogen parkeerdokken gemaakt. Daarin
rusten de deuren, als de kering open is. |
| Ondertussen werd de bodem
van de Nieuwe Waterweg gebaggerd en opnieuw opgehoogd
met zand en stenen. Dit was nodig om te voorkomen, dat de
bodem weg zou spoelen als de kering gesloten is. |
www.beeldarchiefvenw.nl
|
|
www.beeldarchiefvenw.nl |
Op een
werkplaats bij het Zeeuwse Kats werden betonnen drempels
gemaakt. Die kwamen op de bodem van de Nieuwe Waterweg te
liggen. Als de deuren van de Maeslantkering gesloten
zijn, rusten ze op deze drempels. |
| Op de bouwplaatsen aan de
Nieuwe Waterweg werden de deuren in elkaar gezet. De
deuren zijn hol van binnen. Zo kunnen ze blijven
drijven, als ze het water opgedraaid worden.
Ook de armen worden in
elkaar gezet. De armen zijn gemaakt van grote holle
buizen. De buizen zijn hol, omdat een deel van de armen
moet kunnen buigen, als de kering gesloten is en het
water tegen de deuren beukt. |
www.beeldarchiefvenw.nl
|
|
www.beeldarchiefvenw.nl |
In een
speciale kom werd een kogelscharnier geplaatst. Dat is
het schoudergewricht van de kering. De scharnier werd
door de armen verbonden met de deur.
Doordat het scharnier kan draaien en op en neer kan
bewegen, kan de deur
dichtdraaien en naar de bodem zakken. |
Aan de kop van het
parkeerdok werd een toren gebouwd. Naast deze toren
staat de rode locomobiel. De locomobiel is de motor, die
de deur aandrijft.
Voor het parkeerdok werd een afsluiting gemaakt. Zo kon
er geen water in het parkeerdok komen. Dat is
makkelijker voor het onderhoud aan de kering. Bij storm
wordt de afsluiting geopend om de kering dicht te kunnen
draaien.
In 1997 was de kering
klaar en wordt voor het eerst gesloten. |
www.aeroview.nl
|
|
