|
De Maeslantkering
vormt samen met de Hartelkering en een dijk, die tussen de twee
keringen ligt, de Europoortkering. Gezamenlijk beschermen ze een
groot deel van Zuid-Holland tegen stormvloeden.
|
www.aeroview.nl
|
Bij
normaal weer is de Maeslantkering open. De enorme deuren
liggen dan in het parkeerdok.
Grote zeeschepen kunnen gewoon de Rotterdamse haven in- en uitvaren. Op de plaats van de kering is de Nieuwe
Waterweg zo'n 360 meter breed.
|
|
Als er een stormvloed op komst is, beslist een
computersysteem of de kering wel of niet gesloten wordt.
Als de computer verwacht, dat de waterstand in
Rotterdam meer dan 3 meter boven NAP wordt, sluit de
kering automatisch. |
www.fotoselect.nl
|
 |
Als de kering
gesloten moet worden, gaan eerst de dokdeuren open. Dan
stroomt er water in het parkeerdok. De deuren van de
kering zijn hol van binnen en gaan daarom op het water
drijven.
De deuren van de
Maeslantkering worden gesloten door een locomobiel.
Iedere deur heeft zijn eigen (rode) locomobiel.
De locomobiel is te vergelijken met een treinlocomotief.
Alleen de locomobiel zit vast. Hij staat op twee rode
palen, die op en neer kunnen bewegen.Met zijn
(tand)wielen staat hij op de deur.
Speciaal daarvoor is een rail boven op de deur gemaakt.
Als de kering dicht moet
beginnen de locomobielen te rijden. Ze zetten zich af
tegen de geleidetoren. Maar omdat de locomobielen vast
zitten, gaan ze niet vooruit. In plaats daarvan beginnen
de deuren te bewegen. |
De deuren drijven langzaam
het water op. Ze draaien om het scharnierpunt. Als de
deuren midden op de Nieuwe Waterweg zijn aangekomen,
lopen ze vol met water. De deuren zinken naar de drempel
op de bodem van de Nieuwe Waterweg.
De twee deuren komen niet helemaal tegen elkaar aan,
omdat ze elkaar anders zouden beschadigen. Dat er een
klein gat tussen de twee deuren zit, geeft niet. Er kan
toch niet veel water doorheen.
Als het flink stormt en
het water heel hard tegen de deuren beukt buigen de
armen een stuk mee. Zo krijgt de kering nog meer
stevigheid.
Als de storm voorbij is,
wordt het water uit de deuren weggepompt en gaan de
deuren weer te drijven.
De locomobielen rijden de deuren weer naar binnen. |
|
|
www.aeroview.nl |
Op een foto
lijken de deuren van de Maeslantkering maar klein. In werkelijkheid is iedere deur bijna net zo
groot, als de Eiffeltoren in Parijs. En iedere deur
weegt 4x zoveel als de Eiffeltoren.
De dikste buizen van de armen zijn 1,80 meter in
doorsnede. Daar kun je dus in lopen.
De bolscharnier van de Maeslantkering is met zijn
diameter van 10 meter de grootste ter wereld. |
|
